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中國有哪些優秀的卡丁車車場？
深圳沙井極速賽車場- 目前資源，條件，氛圍最好的賽車場，采用的經營模式也是與歐洲相似，是一個一個碼房，一個一個車隊的形式。所以如果你玩的頻率不高的話，甚至不需要自己買發動機，就買一個車架，機器在那里租用就可以。同時好的車隊會在比賽的時候直接給你提供更好的機器。我現在就是其中一員（幾號碼房我就不說了，成廣告了233）。但是前提條件是你是有一定水平的，且較喜歡這項運動，他們才會讓你使用更多的資源。同時那邊不定時改變賽道方向。
賽道相對簡單，很寬，考驗的主要是車手的體能，是很高速的賽道，同時由于年中溫度極高，真想練的話需要有很大的決心。而且給賽車的壓力也很大，輪胎不到100圈就磨沒了，還有上周在深圳練車，修過的發動機用了3天就又拉缸了……開好這個賽道要膽大心細，以盡可能柔和的小幅度的打方向動作來過彎，并盡量避免反打，如果發生輕微打滑就會損失不少時間。像這樣的高速賽道，你認為很簡單，但所有人都認為這很簡單，所以就會變得很難……因為你想比別人快就需要從所有可能的彎道擠出任何一點時間。
（MAXXIS SLR+IAME X30 車重165kg下輪胎由新到舊標準時間為42～43秒一圈，快車手可以做到41尾，好天氣下甚至可以更快）
佛山三水森林賽車場- 同樣，條件很好的賽車場，稍遜于深圳，各類設施都和深圳相似（其實就是一家子）。其難度要比深圳高出不少，是個復合賽道，對車手的技術有一定要求。各種類型的彎道全部都有。賽道對輪胎比較友好，沒有沙井那么費胎。特定的賽道條件下比較考驗車手利用側滑過彎的能力。
（MAXXIS SLR+IAME X30 車重165kg下輪胎由新到舊標準時間為45～46秒一圈）
PS：以上兩個場地常常舉辦會賽，在7，8月會一起舉辦聯賽，同時與香港那邊有合作（HKKC）。總之絕大部分活躍的卡丁車手都在這里。深圳是2015年揭幕戰場地，三水是2015年總決賽場地。另外，南方不是很待見ROTAX MAX哦。
上海國際卡丁車世界（上賽道卡丁車場）-上海國際賽車場里面的卡丁車賽道。也是復合賽道，賽道很漂亮。2015年ROTAX MAX都在這里舉行，還有SRA（大眾的賽車之星培養計劃）的卡丁車賽也是。同時還有開始的stop and go的直道-掉頭彎路段后從T12起進入連續彎，是需要車手高度集中的路段。也考驗車手尋找線路的能力。
上海奉賢MAX-Light(流光速)卡丁車場- 一個比較小的卡丁車場，大概900米長？2015年的第二站就在那里舉行。賽車解說員葉飛有時會光顧哦～賽道寬度還好，偏滑，只有兩個剎車點，想開快的話不僅要盡可能找到最佳的剎車點，還要在不多的高速彎處下工夫，要盡可能快但又不會使后輪打滑。比較特殊的是第二個剎車點的彎道有坡度，彎心比較高，所以入彎要盡快切彎心，否則車會往外搓。還有一點是因為瀝青比較細，所以新胎下地不一定會立刻做出比較理想的圈速。
北京新港卡丁車場- 出名的就是它的麥當勞彎，以及大直道后的大拋物線彎。恐怕到哪里也不會找到像這樣的彎道了。。現在新港補充了一輪技師，還有一個很有經驗的巴西技師，因此賽車維護及調教方面也較2015年初好了很多，同時娛樂車也都進行了翻新&換代，條件比以前好了一些。這個賽道非常非常窄，也幾乎沒有緩沖區，彎道多而緊湊，而且都是復合組合彎，走線和油門控制非常非常重要。麥當勞及其考驗你對低速下油門及方向盤的操縱能力，而拋物線彎則是在長直道極速的情況下，通過剎車或松油調整車身后，全油門頂進連續向右的直角彎。并且其它彎道也都非常困難，對手臂的力量及敏捷度要求非常高，同時精神也要保持高度集中，否則直接上輪胎墻……如果真的能攻下這條賽道那會感覺其它賽道都很簡單了……（只找到logo……回頭再替換一個完整的）
最快單圈：53.2s—朱戴維 Tony Kart 2013& IAME X30—155KG
正常單圈：54~56s
（PS：北京瑞德萬目前還遇到一些問題無法開業，到時再補。所以目前北京室外只有新港卡丁車場了……）
成都CESC流光速卡丁車場-是一條于今年進行重新修建的賽車場，原先本是度假村中娛樂用的賽道，現在改造后則是2015年CKC的一個分站。賽道全新，瀝青表面，很粗糙。因此賽車會比較容易推頭。整體風格在深圳和三水之間，既有高速賽段也有低速賽段，但彎道數量其實不多。賽道比較窄，因此龍門架（圖中黑白格子線處）前后的高速直角彎比較關鍵，因為這直接決定了之后的大直道的尾速。比較有特點的是2號~3號彎及5號~6號彎，是高速直角彎后轉入下坡，并需要迅速制動的低速掉頭彎，需要車手有良好的反應速度及體能。
最快圈速：44.701s—蔡雨峰 Kart Republic
正常圈速：44~46s（我個人認為之后應該可以做到44.5甚至更快）
北京銳思賽車場-原是北京的房車培訓場地，去年下半年開始對卡丁車開放，與其它場地一樣采取會員制。賽道非常寬大，沒有真正意義上的急彎，因此線路選擇上非常自由，對輪胎也非常友好。對于X30等帶離合器的入門級專業發動機來說，這條賽道太過高速，以至于后鏈盤甚至會用到低于70尺的程度。而對于OK級，KZ級的發動機，就比較合適了。
因此如果使用X30，Rotax Max Senior類的發動機，在圈速可以做到53s~54s左右后，再想提升圈速一般都是靠發動機了。另外也因這條賽道的高速特性，卡丁車可以在這條賽道利用尾流效應來追近并實現超越。因此在這條賽道想要超越后迅速擺脫對手顯得比較困難，但也相對的，走理論上的最佳賽車線，和較窄的路線并不會影響圈速。所以比賽時看起來會異常激烈。
溫州力天夢工廠卡丁車賽道-2014年曾作為中國卡丁車錦標賽的總決賽站場地。今年作為第四分站。賽道比較短，窄，GPS測距大概也就800m左右，但擠著10多個彎。所以跟其它賽道最為不同的就是你在不停地打方向。2014年時，5號彎后的長直道是有類似室內場設計的一樣要你連續向右向左打方向的輪胎墻，現在都撤掉后變成了一條干凈的直道。
賽道整體較滑，且由于周邊環境比較空曠且挨著公路，跑的人少的時候賽道較臟。今年CKC周三周四到場練習時一直在漂移，輪胎根本吃不住地……因此雖然有很多急彎，但是輪胎消耗程度還算可以接受。另外，雖然場地較小，但是坡度變化倒是出乎意料的復雜，跑起來很有樂趣，當然也很累。
